經過不斷的搜救終於發現了部分飛機的殘骸還有遺體的殘骸，具體是什麼情況讓我們具體來看看！飛機起飛的話是燒的什麼燃料的？
部分飛機殘骸和遺體殘骸被發現
一日兩場發佈會，關於東航墜機事故的更多進展得以披露。“東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現。”當天下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第二場新聞發佈會，這一備受期待的信息得以發佈。23日晚間，第三場發佈會緊急召開，會上通報，初步判定該黑匣子為駕駛艙語音記錄器，目前已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。
2022年3月23日下午，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子被發現。
黑匣子連夜送往專業機構譯碼
作為重要的飛行數據記錄儀，黑匣子成為破解此次航班事故發生原因的關鍵。據瞭解，失事的波音737-800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右。另一個是駕駛艙語音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄，記錄時長大約兩到三小時左右。
在3月23日晚間召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第三場新聞發佈會上，民航局航安辦主任朱濤表示，經過現場搜救武警官兵和事故調查人員的共同努力，23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙語音記錄器（CVR）。
該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要證據，接下來，調查人員將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR），為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。
當天下午，民航事故調查中心主任毛延峯在第二場發佈會上強調，“本次墜機事故的情形比較罕見，空管、雷達顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。我們也希望能夠儘快找到兩部記錄器”。據瞭解，MU5735墜機區果園和梯田被衝擊成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些樹幹完全斷裂。救援核心區約半個足球場大，但飛機殘骸的拋撒面積非常大，山的另一邊甚至也發現飛機殘骸，搜尋工作非常艱難。
工作組已全部完成家屬對接
在當晚的第三場新聞發佈會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，當天下午，300餘名消防救援人員主要對事故區域東面林區進行搜尋。截至19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調查工作組。
受短時強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查工作造成了一定影響，現場已調集相關設備和救援人員展開排水作業，抽排積水約80立方米，為事故原因調查清除障礙。
東航客户委員會總經理上官雪民表示，目前，按照援助工作計劃，工作組已全部完成家屬對接，為每户家屬制定保障方案。針對123名旅客、涉及到的110個家庭，東航已組建了300名人員的援助隊伍，確保每户家屬有3名以上援助工作人員提供支援保障。
上官雪民表示，在後續工作中，工作組將持續為家屬提供專業援助，及時、細緻地瞭解110户家庭的具體情況，密切關注家屬們的身體情況、心理狀態，詳細聽取家屬訴求，按照“一户一冊一專班”工作要求，持續優化援助工作。
據央視財經此前報道，東航客機救援核心區域面積超2萬平方米，接下來，除了進一步搜尋失聯人員和黑匣子外，還要進行排水作業。救援人員介紹，當地土壤吸水量大，墜機搜尋現場存在小規模滑坡可能，為現場救援增加了不確定性。3月23日，廣西藤縣再度下起中雨，氣温驟降。山區道路積水，給東航墜機現場救援工作帶來困難。
南京航空航天大學副教授盛漢霖表示，因為飛機是墜在山裏面，而山裏面地形比較複雜，大型的器械比較難以開展工作，所以目前只能靠人力和無人機來進行搜救。在搜救的時候，還需要告知搜救人員和現場的羣眾需要保證殘骸處在原始位置，同時還要避免山火導致的殘骸的損毀。
失事飛機符合維修放行標準
災難面前，謠言永遠比真相來得更快一些。例如當下就有自媒體提到，東航因上百億鉅虧壓力而嚴控維修費用、壓降成本，並將此次墜機歸結於東航壓縮飛機維修費用。對此，東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英迴應，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
此外，發佈會也對事故發生時的天氣及飛行員的情況做出了迴應。例如孫世英在發佈會上表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。
其中機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前瞭解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
毛延峯還介紹稱，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。毛延峯稱，“在機組突然下降之後，空管單位沒有接到機組發出的任何遇險或者不正常情況的信息，直至飛機消失在空管雷達的顯示器上”。
至於東航的運力問題，孫世英則迴應稱，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故後的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班並不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
飛機是燒什麼燃料
飛機一般用的是航空燃油，航空燃油分為兩大類：航空汽油和航空煤油。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型，所以通常稱之為航空煤油。
航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連繫到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
飛機是國家的還是私人的
中國大的民航航空公司，基本上都是政府出資的，主要方式是國有控股。基本上可分三大集團。其中，中國航空集團是最大的。還有一些地方航空公司，比如山東航空公司、西安航空公司，都是航空集團或航天總局與當地地方政府合作出資的。近幾年也有民營企業家涉足航空業，但都不成功，國家政策還不是特別支持，因為航空業競爭非常激烈，人才比較少，油價又不是與國家接軌的，所以風險大。但貨運航空公司和旅遊航空公司是有民營的。
舉例：中國最大的航空公司是中國國際航空股份有限公司，2004年在北京正式成立。是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司。國航與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
國航目前是中國唯一懸掛中華人民共和國國旗和承擔中國國家領導人出國訪問的專機任務，並承擔外國元首和政府首腦在國內的專、包機任務的國家航空公司。是中國最大的國有航空運輸企業，也是中國民航安全水平高、綜合規模最大、擁有最新最好機隊的航空公司。
飛機是順風起飛還是逆風起飛
飛機起飛時，如果有風迎面吹來，那麼在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時要大，因而就能較快地離地起飛。
逆風降落時，則可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在着陸後的滑跑距離縮小一些，可以避免飛機衝出跑道的情況發生。
飛機起飛順風還是逆風
飛機一般在起降時的速度都較慢，穩定性較差，若此時遭到強勁的側風襲擊，飛機就有可能偏離跑道；為避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據當地的主要風向來進行選擇。
不過近年來，由於飛機穩定性的迅速提高，風向對飛機起降的影響也大大降低了。
