最近我們大家都知道一架民航飛機墜機的事情，並且現在還在不斷的進行搜尋，那麼我們在這裏便要了解一下墜機現場:泥濘中殘骸呈碎片散落？飛機墜機會有生還可能嗎？
墜機現場:泥濘中殘骸呈碎片散落
3月23日，廣西梧州。東航墜機第三日，藤縣全天有雨。事故現場地面泥濘，給救援工作增加了難度。墜機產生的殘骸多呈碎片散落，現場發現一個相對完整的疑似飛機齒輪零件。廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西在發佈會上通報，截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米， 發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。重大發現:經過現場搜救武警官兵和事故調查人員的共同努力，23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙音記錄器(CVR)，已連夜發往北京。
飛機墜機會有生還可能嗎
可能，根據飛機的種類可能性不一。如果是軍用飛機駕駛員，一般會配備自動彈射系統，一般會在檢測到飛機即將墜毀之後數秒內觸發，或者可以手動觸發（一般在中等高度觸發比較合理，太高會太冷且缺氧，太低容易還沒有充分減速就落地）。如果是民用飛機，一般不會配備跳傘系統，這時要根據提示（如果需要，戴好面罩）做好墜毀保護姿勢，然後就是駕駛員的事了。如果有比較平坦的地面或者是容易受到救援的水面，飛機比較可能迫降；如果沒有這種地面（比如山區），飛機很可能墜毀，此時生還的可能性很小。
飛機在什麼情況下會墜機
大體來講，空難的發生可歸結以下三種原因：飛機本身設計缺陷、人為因素（包括駕駛員操作失誤、地勤維護工程師未按照規程操作、空管指揮失誤等）和自然因素三種。飛機本身設計缺陷：這種原因在上世紀六七十年代較為常見，因為當時民用航空的發展剛剛處於起步階段，飛機設計和製造商缺乏必要的經驗，還處於“摸着石頭過河”的階段。人為因素。這條原因可以説佔據了所有空難的95%以上，而且很多空難是完全可以避免的。祕魯航空603號班機的機組人員在飛機起飛後被飛行管理電腦錯誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。最難以預測的自然因素：達美航空191號班機在達拉斯-沃斯堡國際機場進場時墜毀，11名機組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數因天氣現象即微下擊暴流造成的風切變直接造成的商業客機空難。
飛機在天上飛怎麼知道路線
飛機在天上知道路是因為有航線。飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。首先飛行員會把出發機場和到達機場以及途中要經過的導航點輸入到飛機的電腦中。當飛機升空後，導航點和飛機之間會不斷的交換數據，從而引導飛機的自動飛行系統控制飛機往下一個導航點飛行。也就是説，飛機在空中的線路是由地面導航台控制的。
