在我們坐地鐵的時候都會發現它門那邊還有一道屏蔽門的，這個屏蔽門究竟是用來幹什麼的，它的工作原理又是怎麼樣的呢？
上海地鐵女乘客被屏蔽門夾住身亡
1月22日下午4點30左右，上海地鐵1本站線祁安路站一名老年女乘客下車時被屏蔽門夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脱困，後經送醫搶救該乘客仍不幸身亡。
事故具體原因有關部門已介入，正在進一步調查中，運營方對該乘客的不幸離世深感痛惜，將全力配合調查工作，並做好家屬安撫及後續相關事宜。
地鐵屏蔽門的作用
1、地鐵站台安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站台空調的流失。
2、防止乘客誤入或有意闖入軌行區或設備區，同時可可以避免異物掉落軌行區，影響列車正常運行。
3、屏蔽門具有隔音效果，可以減輕站台上聽到的噪音程度，尤其是列車在進站前彎道的行駛噪音。
4、方便對隧道空間內氣流進行組織，可以減少列車行駛過程中的阻力，並保持隧道內空氣“新鮮”。給車站高峯期客流控制與車務調動提供方便。
5、不但看起來高大上，更能防有人想不開跳軌自殺。
6、避免乘客被不停靠上下客列車高速行駛時產生的強大負壓吸住釀成慘禍。
7、保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，提供了舒適的候車環境。
8、屏蔽門另一功能深受乘客的好評和肯定：屏蔽門真的可以拿來照鏡子啊!
9、由於安裝屏蔽門後無需設置近一米的安全黃線距離，可以為地鐵站台騰出一些空間。
10、屏蔽門與列車門同步動作，列車不進站並開門，誰也不可能跌落站台下面去。
11、將隧道和車站隔離開來，使二者互不影響。
地鐵屏蔽門是誰發明的
國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨後上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門。隨着地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團於2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統，通過了國家評審，並且於2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標誌着我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列！
地鐵屏蔽門夾人夾物處理流程
1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。
只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。
地鐵車門在關上的時候有”咔嗒“的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭髮、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。
2、若不幸屏蔽門、車門都已經關閉，那麼，屏蔽門內側有一對黃色或紅色把手不需很大力氣掰開屏蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。(屏蔽門打開，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車)如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。
大家可以平時注意觀察一下把手的位置。非緊急情況請勿使用！
屏蔽門內部，車門尚未關閉時，可以看到把手的樣子。
半高安全門，同樣有緊急把手。
作為站台上圍觀羣眾，應該立刻按動站台柱子上的緊急停車按鈕。
緊急停車按鈕一般位於靠近車頭和車位的站台兩端立柱上緊急停車按鈕
建議平時可以有意識地關注緊急停車按鈕在站台的什麼地方，注意不要和火災報警混淆，非緊急情況千萬不要沒事亂碰！
作為列車上的乘客，應該立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。
通常在門兩側或窗户上方，也有些在車廂連接處附近。
部分列車裏面是緊急停車閘或緊急開門栓(緊急開門首先會觸發緊急停車);有些列車裏面是與司機通話報警。非緊急情況切勿誤觸！
