隨着科技的發展有些地鐵站就是採用無人駕駛的地鐵運行的，這個地鐵要是無人駕駛地鐵的話有什麼樣的優缺點？
乘客被夾身亡線路開通無人駕駛剛1年
1月22日晚，上海地鐵1本站線祁安路站內，一名女性乘鐵屏蔽門夾住，後送醫搶救，仍不幸身亡。
極目新聞記者瞭解到，上海地鐵1本站線為全自動線路，開通剛滿一年。
1月24日晚，網傳消息稱，一女子在上海地鐵1本站線祁安路站內被地鐵屏蔽門夾住幸身亡。
網傳視頻顯示，站內工作人員試圖對被夾住的女子進行營救，但沒能救出，女子進入內側。
隨後列車啟動，女子遇險，工作人員迅速跑到一旁，按下了緊急制動按鈕。
據澎湃新聞消息，1月22日下午4時30分左右，祁安路站一名老年女乘客下車時被屏住，工作人員急速上前試圖幫助脱困，後該乘客被送醫搶救，仍不幸身亡。
有關部門正在進一步調查事故具體原因。
極目新聞記者注意到，上海地鐵1本站線為全自動線路，於2021年1月23日開通試運路採用的是當時國內最高等級的全自動駕駛系統。
1月24日晚，有多名網友在上海地鐵官微下留言，詢問1本站線的情況。目前暫未獲上回復。
上海地鐵一乘客被屏蔽門夾住身亡，官方已介入調查據新民晚報消息，記者從上海地鐵獲悉，1月午4點30分左右，1本站線祁安路站一名老年女乘被屏蔽門夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脱送醫搶救該乘客仍不幸身亡。
上海地鐵表示，事故具體原因有關部門已介進一步調查中，運營方對該乘客的不幸離世深感全力配合調查工作，並做好家屬安撫及後續相關事故發生於1月22日下午4點30分左右，地點海地鐵1本站線祁安路站，當時一名女性乘客在下程中被屏蔽門給夾住了，從網友分享的現場畫面可以看出，當時這名女子夾在屏蔽門中困，有人迅速度上前幫忙，試圖將其救出來。可遺憾的是，該女子經送醫後搶救無效身亡，目前有關部門也已介入了處理，對事故開調查，同時運營方也在配合警方做好善後事宜。
還有幾天就要過年了，發生這樣的事情着實令人感到痛心和惋惜，地鐵屏蔽門夾住人事情發生的機率非常小，而上海地鐵1本站線運營又不是太久，設備相對來説也很新，無技水平還是智能程度都應當很高，真的想不明白為何會發生夾住人的事情。
按理説這類的屏蔽門遇到異物被夾，應該自動彈開，可當時卻並沒有彈開。
另外，在此次悲劇中，被夾身亡的女子本身是否也存在違規的行為，具體的情況，還有關部門調查之後才能有結果。
出行在外，安全第一，不管是坐地鐵還是公交，我們千萬不要在不具備下車條件時強車，否則一旦出了事，恐怕連後悔的餘地都沒有。
地鐵無人駕駛優缺點
滬上地鐵無人駕駛列車，採用國際最高等級的GoA4全自動運行系統，正常運行時無需司機操作。在信號系統、車輛系統等全自動運行核心系統的自動控制下，列車具備全自動正線運行、自動進、出站、自動開、關門、自動喚醒、休眠等功能，主動診斷故障，還能給自己“洗澡”。
這一先進系統控制的車輛，其優勢可以用“更規範”“更可靠”“更高效”來概括。
更規範：從車輛行駛的平穩性來看，如果是有人駕駛，每位電客車司機的技能水平、駕駛習慣存在差異，到站停車位置要靠技術能力和經驗掌握。而通過系統控制、自動運行之後，控制標準是一致的，避免了人為操作帶來的差異性。
更可靠：系統有“信息化”和“宂餘性”加持，多種在線監測系統採集信息化數據，採集量比常規線路多得多，實時傳送給地面工作人員，幫助他們更好了解列車設備狀態；在運營或檢修中，也可以及時提供運行數據支持，不用到車上慢慢下載。
另外，全自動運行核心系統的關鍵設備均有宂餘功能，當一組設備發生故障時，可快速切換至備用設備，確保列車運行不受大的影響。
更高效：列車全自動預運行時，列車上無須再安排專門的電客車司機。此外，系統控制設備的工作效率也更高，人為的設備操作速度通常以分鐘計算時間，而設備控制設備的速度通常以毫秒計算，時間上大幅縮短必然帶來效率的大幅提升。
比如普通線路，列車停靠後，司機從駕駛室出來操作，需要一定時間，而無人駕駛的全自動控制，既精確，也節省了列車停站時間，運營效率更高。
地鐵無人駕駛需要司機嗎
全自動無人駕駛系統指的是完全沒有司機和乘務人員參與，車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營，自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車和開關車門，以及在故障情況下實現自動恢復等功能，包括洗車也能在無人操作的情況下完成。
地鐵無人駕駛的原理
無人駕駛技術能使列車整個運行過程實現全自動控制，使得車輛按照接近優化的運行曲線進行運營，達到節能環保的目的。同時，列車不設駕駛員，也節省人力成本。此外，全自動化運營也避免了人為操作失誤導致的運營故障。
