飛機一直都被稱之為最安全的交通工具，但是近日馬航一架飛機在飛行的時候出現了險情乘客都被嚇哭了，這是怎麼一回事？為什麼有時候會發現飛機盤旋不降落的現象？
馬航一架波音737出險情乘客被嚇哭
據外媒報道，當地時間4月3日下午，從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州鬥湖的MH2664航班出現技術問題，為了保證乘客安全，該航班折返吉隆坡，並於當日17時3分安全降落在吉隆坡國際機場。
Halimah Nasoha是MH2664航班上的一名女乘客，安全落地後，她發了一條Facebook的帖子稱，出事的航班是波音737-800，它於下午2點30分從吉隆坡國際機場起飛，起飛約30分鐘後開始“急速俯衝”。
她表示，手機飛行雷達應用程序的數據顯示，這架飛機原本在31000英尺的高度飛行，遇到技術問題後，在幾秒鐘內俯衝到24000英尺。
Halimah還在帖子中描述了她在飛機上的感受，事故發生時，由於安全帶提示被關閉，她鬆開了安全帶。所以飛機俯衝的過程中因為重力原因，她一直“漂浮”在空中。
Halimah女士稱：“飛機俯衝後就一直飛得很不平穩，大約10分鐘後，飛機又一次俯衝，但第二次俯衝沒有第一次猛”。
她補充道，飛機俯衝時，機上的乘客們都很慌亂，“有很多人驚聲尖叫，甚至還有乘客被嚇哭了。”
據悉，目前馬來西亞民航管理局（CAAM）已經介入調查併發布聲明稱，初步調查結果顯示，操作員在應對相關技術問題時做出了正確的反應。導致MH2664出現技術問題的具體原因還在調查中。
除馬來西亞航空公司外，據外媒報道，當地時間4月4日，法國航空公司波音777客機AF011在降落巴黎戴高樂機場時突然失控，飛機員被迫中止着陸程序重新起飛，第二次降落時成功着陸。
據悉，當地時間4月4日晚上，這家波音777飛機從紐約肯尼迪國際機場起飛，前往巴黎戴高樂機場，飛行時間約為7小時。當地時間4月5日上午，飛機正常進入戴高樂機場，即將着陸時，飛行員突然發現飛機“向左偏航並無響應”。
第一次因技術問題中止降落後，該航班機組人員進行第二次嘗試並安全着陸。
事後，從專業航空網站AirLive發出的錄音中可以清晰地聽到駕駛艙和空中管制塔台的對話，當飛機距離地面還有300多米時，飛行員突然大喊：“停！停！”，錄音中能夠明顯聽到警報聲。
每日郵報稱，波音公司近年來面臨許多安全問題。上個月，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，正在為一些停飛的配備惠普PW4000發動機的波音777飛機敲定三項安全指令，要求加強飛機的檢查和更新，以杜絕事故的發生。
飛機出故障為什麼要返航
首先這樣做最主要的一個原因當然是為了保證安全，因為飛機故障，也就意味着它的下降將會不受控制，所以在飛機下降的時候，它的重量一定就會超過大的路面標線標準，在這時候，飛機落地受到的衝撞就更多，因此在天空中盤旋是為了消耗飛機本身的載油量。
大家都知道，飛機的體型比較大，再加上現在主要是用作客運，所以在油量的添加上一般都是添加滿了之後才開始飛行，因此為了能夠保證安全，就需要將這些油量進行大量的消耗，減少了飛機本身的油量後在下降的過程中就能保證一定的安全。
另外還有一個原因就在於大家都知道油是可燃的，因此在這樣的情形之下，也有了更多的考慮。
在空中盤旋可以消耗油量，而大量的油量如果直接墜落到地面的話，很有可能會發生爆炸這樣的問題。
空難本身的傷害就比較大，如果再加上爆炸的話，還會對飛機之上的周圍人們造成很大的危險，在這樣的情形之下，也有了多方面的考慮。盤旋最主要的原因就是為了消耗油量，這樣做不僅可以減輕重量，還可以減少傷亡。
當然除開飛機一直在盤旋之外，還會有另一個問題，就是大家會發現飛機的引擎也會出問題。
大家都知道飛機是擁有兩個引擎的，如果説一個引擎失效的話，還能夠勉強帶動，那如果兩個引擎都失效呢，會產生什麼樣的後果？
首先引擎顧名思義就是給飛機提供動力的，因此如果它失效的話，飛機就沒有辦法給飛機提供足夠的動力。
在沒有動力的支持之下，飛機就沒有辦法完成飛行。這樣的情形對於飛機而言，無疑是一個災難，然而在長期的發展過程當中，大家也考慮到了這一問題。
因此在飛機引擎失去動力的情況下，對於飛行員的要求就更加的嚴格了，在這一時期飛行員可以利用飛行員有的高度優勢來慢慢地降低高度獲得動力，但是這也意味着會有比較大的危險。
所以説飛機在雙發引擎都無法使用的情況下，能否安全降落，還能飛回來，其實包含着多方面的因素。
因為畢竟在這方面需要很多因素的共同作用，在這樣的情形之下就會產生更多的情況，但是一個飛機，如果有一個駕駛經驗比較豐富的飛行員的話，成功的概率還是比較大。
飛機出事故的機率是多少
依據主流網站的信息：對於世界各國民航（客運、貨運）飛機發生空難的機率是470萬分之一。
根據統計學數據（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發生一次空難的概率是1：4700000。這意味着一年發生3次空難的可能性為1.03億分之一。
飛機是根據什麼動物發明的
根據鳥發明的。因為飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖鋭，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
